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火力全开!“基建狂魔”又双叒叕上新了
来源:爱游戏体育官网 | 作者:爱游戏官网 | 发布时间: 2021-10-02 | 31931 次浏览 | 分享到:
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◎科技日报记者 焦扬 9月15日,世界桥梁领域的又一里程碑项目——福厦高铁泉州湾​​跨海大桥主塔正式落成。据中铁建第四勘察设计院集团有限公司福夏高铁厂长李平卓介绍,福夏高铁泉州湾​​跨海大桥全长20.3公里,主要跨度400米。米。

是国内外第一座桥梁。高铁跨海大桥设计时速350公里,是世界第四长的跨海铁路大桥。

它以每小时350公里的速度行驶。桥梁设计如何在台风下保持稳定?如何解决涡流振动?如何应对海洋环境中的腐蚀问题?大地震来了,桥能承受吗?桥梁设计面。

许多技术挑战。铁四院福厦高铁泉州湾​​跨海大桥设计负责人曾家华表示,高铁跨海大桥设计中最重要的是以防止风和保持高速。

否则,桥梁会因风而产生剧烈的横向晃动和上下振幅涡流振动。泉州湾地处沿海高风速带,风速大,风况复杂。全年6级及以上风日数达91天。

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四铁院技术团队在桥梁设计中采用了大量新模式、新技术。通航主桥采用流线型箱形主梁,设计为双塔钢混斜拉桥,主跨400米。两侧深水区引桥约4座。

公里。s、采用3-70米无支撑整体式刚桥,国内外第一座铁路桥梁。

爱国者,中铁建铁四院桥梁研究所总工程师。这些结构设计使风场涡流顺利绕过桥体,减少复杂风环境下的风振,避免了今年虎门大桥等国内桥梁出现的异常涡流现象。经一系列风洞试验等验证,泉州湾大桥可抵御12级强台风,涡振振幅控制在惊人的5毫米以内。

福夏高铁采用新结构、新技术,全线可达到时速350公里的运营目标。跨海大桥不会减速,实现无障碍等防风措施。

汽车将在8 str下以每小时350公里的速度行驶。g 风,达到 11 在暴风雨下不关闭交通的目标。除了抗风,如何保证高铁跨海大桥在海洋气候高盐、高湿、腐蚀环境下的长期抗腐蚀和耐久性?这是设计面临的另一个问题。

针对海洋环境中重要桥梁结构的腐蚀问题,铁四院设计团队与鞍钢集团在国内首次联合选择了一种无涂层、无涂层、无除湿用于桥梁塔架的钢锚和支架的系统。首个采用无涂层耐候钢的大型跨海工程,适应高盐高湿海洋腐蚀性大气。

通过反复比较选型和验证试验,镍基船用耐大气腐蚀钢、高强度螺栓和焊接材料均获得成功。开发了。以钢材本身为基础,形成致密稳定的钝化锈层,防止氯离子渗透。

闫爱国表示,项目成果体现了防锈理念,实现了桥梁在海洋环境中的使用寿命期间的长期防腐效果。鞍钢集团钢铁研究院钢结构部主任杨颖教授表示,福厦高铁泉州湾​​跨海大桥项目打破了世界上非喷漆耐候钢只能用于普通钢的技术。大气环境和距海岸线 1 公里以上的沿海环境。

该结构推动了世界耐候钢桥梁的发展,实现了绿色无喷涂、绿色耐用、美观防锈的全寿命设计。泉州湾高铁跨海大桥位于台湾海峡西岸。

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是地震活动高的地区。d 可能发生 8 级地震。如何解决长连高墩跨海大桥抗震设计问题?设计团队开发了综合阻尼系统和技术,采用纵向粘合减震器、截止耐候双曲面球型钢支架和金属减震器,并采用无支撑整体刚架桥实现长连接高柔性的高柔性。支持的桥梁。

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支座与梁系统的协调受力,解决了地震密集区长高支座桥梁的抗震设计问题。曾家华说。福厦高铁泉州湾​​大桥的设计也充分融入了海洋元素。

桥塔采用贝壳形弧形桥塔,寓意泉州作为福建省经济实力最强的城市、古代海上丝绸之路的起点和当时的东方第一港口,扬帆起航。把握21世纪海上丝绸之路的发展机遇。海上贸易和世界港口的辉煌。

专家认为,福厦高铁泉州湾​​跨海大桥将推动我国大跨度高铁和跨海大桥技术发展,成为中国高铁二号。本版代表项目之一,世界桥梁领域的标志性项目。

编辑:王世耀。


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